电竞竞猜平台号称汽车界的华为,零跑汽车如何打造核心三电

三电是电动汽车技术的核心,其对于产品的最终性能表现起到直接的影响。

这不是赵刚第一次在公开场合提到零跑要做“汽车界的华为”,这一次提出的目标更加具象:零跑汽车要成为真正高品质、国际化、具有核心技术能力的汽车品牌。这个造车势力中的新军究竟有没有能力实现这个目标呢?

作为一家新势力造车企业,成立于2015年的零跑汽车明白自研和专利的重要性,在近日的一场公开体验会上,零跑汽车副总裁赵刚表示,不做解决方案的搬运工,不把整合他人方案包装成“自研成果”,要做“汽车界的华为”。

在“自研·领未来“品牌体验日活动现场我们见到的不只是曾掌管华为荣耀海外业务的副总裁赵刚,还见到了电机电控部的廖扬、动力电池部的宋忆宁和电子部的王江明。除了赵刚这一位七零后之外,其他几位研发负责人都有着相似的气质,脸上仿佛写着“我就是年轻,我谁也不服”的字样。在有人说到自动驾驶专家王江明看上去很年轻的时候,在座的零跑技术专家们发出了魔性的笑声:“哈哈哈,他啊,他一点不年轻,他大概是85年前后吧……”完全不顾现场个别70后的一脸黑线。

事实上,对于一家崭新的新能源车企而言,真正能够长远的还是核心的三电技术,将核心三电技术掌握在自己手里,才能争取竞争优势。而基于其自研核心技术打造的首款量产车型零跑S01,预计年底交付。

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高工锂电发现,在三电系统的研发上,领跑汽车投注了较大的精力,在电池系统设计、电机电控研发等核心环节都得到了一定的进展。

就是这样一群年轻人组成了零跑的研发团队。以电机电控为例,这支仅有50多个年轻人的团队,绝大多数来自世界500强企业和国内外顶级企业,50%以上拥有硕士学历,10%以上拥有博士学历。目前这支团队已经累计申请专利30多想,其中包括1项电机发明专利、2项电机控制器硬件方面发明专利、10项电机控制算法领域发明专利、5项电驱动力总成结构发明专利。动力电池团队的核心成员均来自世界500强企业和国内外同行业排名前三的企业,主要负责人曾主导宝马i3、i8、腾势、比亚迪秦与唐的项目开发,目前申请了专利36项,其中发明专利16项(PACK系统9项、BMS系统7项)。在自动驾驶方面,一个50人左右规模的团队与背后大华股份400多人的算法团队合作,在剑桥大学博士缪其恒博士的带领下,已经取得了多项专利技术。

三电系统是指“驱动电机、动力电池、整车电控”,是整个电动车造车的核心。其中电池系统的核心是电池模组,电池模组由一个个电芯组成。零跑汽车零跑汽车采用的电芯结构和特斯拉相似,都属于圆柱电芯。零跑首款量产车型采用的是比克186503.0Ah高能量密度电芯,最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg;最新款智能进化车型将采用比克高镍811体系21700电芯,密度更高,续航可达460km。

正是在这样一群年轻人的努力下,才有了在7月27日体验日上赵刚和同事们向媒体展示的这套自主研发的全球首创一体式电驱总成。得益于一体化、集成化设计理念,这款代号“Heracles”(海格力斯,希腊神话力量之神)的电驱总成做到了驱动电机、电机控制器及减速器三合一;其中,电机控制器更是实现了五合一的集成设计。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积,整体质量仅为91kg,但依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw,峰值扭矩250Nm;系统最高效率达到93.6%,高效占比区超越宝马i3达到94.49%。由于Heracles的高效区处于中低速状态,而宝马i3高效区处于高速状态,相比之下零跑Heracles更符合实际用车环境。

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电竞竞猜平台,电芯要发挥出最好的功效,还需要靠BMS系统和电池热管理系统来守护。真正考验造车能力的是电池模组设计或者说电池封包技术,设计BMS系统和热管理系统,才能加强动力电池的核心竞争力,更好地匹配自家的车辆。零跑在电池系统上采用的是自主研发路线:

此外,零跑汽车还对比展示了高度自主研发的零跑S01高能量密度动力电池,最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg,已经超越同容量情况下的特斯拉MODEL
S
P85;同时系统充放电效率达97.7%,优于业内94%的常规水平。单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计全方位保护电池组;业界领先冷热一体化热管理方案结合自研的高精度高集成检测模块,可延长电池寿命20%;电池箱外壳采用一体化铸铝工艺,使箱体总重减少40%。高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案,成为零跑S01电池系统的四大技术优势。得益于先进的电池技术,零跑S01的最大续航里程将达到360公里,更高续航版本的电池模块也在同步研发中。

1.单电芯双极双保险安全设计,一出现短路就熔断保险丝;同时通过PACK高低压全隔离专利设计,使每个电池模组之间都处于绝缘状态,可避免在碰撞后电池组发生短路现象。全方位保护电池组;

早在2018年亚洲消费电子展期间,零跑汽车便发布了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”,具备AI深度学习能力,超越主流芯片5倍算力,实车测试将在明年二季度进行。本次活动展出了多款大华股份专为智慧交通出行研发的智能芯片。这些芯片普遍具备高性能、低成本、低功耗特征,充分展示了大华股份在智能芯片研发领域的经验与技术优势。这些芯片开发中的经验和优势最终将在“凌芯01”上获得进一步体现。

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在活动现场,嘉宾切实感受了零跑S01“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法,一直到最上层的整车控制环节,我们都能做到自主研发,”零跑汽车电子部副总监王江明介绍说:“自信地说,零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。”

2.冷热一体化热管理方案结合自研的高精度高集成检测模块,可延长电池寿命20%;

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3.电池箱外壳采用一体化铸铝工艺,使箱体总重减少40%,一定程度上可以提高电动车续航。这些研发成果都会出现在零跑汽车首款量产车型S01上。

从团队实力到技术优势,直至最终形成的产品,零跑以华为模式跑通了这条自主研发的道路。在被问及零跑的用户究竟是什么样的人群时,赵刚给出的答案是:“这是一群懂技术的年轻人,懂技术并不意味着他们自己是技术专家,而是他们更加懂得欣赏技术创造的价值。”这让我想起了华为那句“构建万物互联的智能世界”。

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高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、安全保障方案,成为零跑S01电池系统的四大技术优势。

值得一提的是,零跑S01将电池组设计成扁平的形状,整个电池包的高度只有90mm,最大化减小对车辆内部空间的挤压,规整化的设计也让内部热场温度更平均。

目前,零跑汽车的动力电池团队已初具规模,其核心成员均来自世界500强和国内外同行业;目前共申请专利36项,其中发明专利16项(PACK系统9项,BMS系统7项);已建成两个电池实验室,占地近1000平米,引进德国原装迪卡龙PACK充分电机,比利时PEC模组充分电机等,包含BMS软硬件、电芯、模组和PACK系统的全套设备。

电机、电控高度集成是目前的趋势,可使整个动力总成重量更轻、效率更高,成本更低。零跑汽车的三电技术团队2015年成立至今,自主研发出了全球首创的一体式电驱总成——Heracles。Heracles达到了驱动电机、电机控制器及减速器三合一,比较于相同性能的传统设计,减少了30%重量、40%体积,整体质量仅为91kg,最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,百公里加速时间为6.9秒,系统最高效率达到93.6%。这套总成已经具备量产应用的条件。

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目前零跑汽车电机电控方面累计申请专利30多项,1项电机发明专利,2项电机控制器硬件发明专利,10项电机控制算法领域发明专利,5项电驱动力总成结构发明专利,此外还在投建电驱动力总成半消声实验室。

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